FAQ

Тук ще намерите отговори на най-често задаваните въпроси. Опитваме се да представим важна за вас информация по максимално достъпен и разбираем начин. Ако все пак има нещо неясно , не се колебайте да ни попитате!

Какво представлява въздушното окачване при автомобилите ?

Какъв е принципа на въздушното окачване?

Въздушното окачване заменя металните пружини като носещ елемент в окачването на автомобила. Традиционно при повечето автомобилни окачвания тежестта на автомобила се поема от метални пружини. Във високият клас съвременни автомобили вместо метални спираловидни пружини се използват газови пружини, познати още като въздушни възглавници (Air springs = въздушни пружини). Носещият елемент се явява гумен балон, пълен с въздух под налягане. Чрез сложно управление възглавниците се пълнят с въздух от въздушен компресор или се изпускат, в зависимост от това какво ниво на автомобила трябва да се подържа.

Предимства на въздушното окачване:

висок комфорт – въздушната възглавница почти няма вътрешно напрежение, водещо до резонанс и трептене, с които да се бори амортисьора. Твърдостта на възглавницата зависи от налягането на въздуха в нея.
повишена сигурност на пътя – благодарение на намаленото накланяне в завои, потъване при спиране и т.н. автомобил с такова окачване е осезаемо по-сигурен и стабилен, дори при повишена собствена маса.
Константно ниво при различно натоварване – автомобила остава еднакво висок, независимо колко е натоварен. Това е от огромно значение за стабилността и сигурността по време на път.
Регулиране нивото на автомобила – чрез промяна на налягането на въздуха може да се променя височината (клиренса) на автомобила. Така автомобила автоматично (или по желание на водача) е адекватно висок спрямо различните терени и условия на шофиране.

Недостатъци на въздушното окачване:

Висока цена – Качеството си има цена. Модернoто въздушно окачване е сложна система, състояща се от множество елементи. Електронно управление, компресор, разпределител, датчици за ниво, електронно регулируеми амортисьори и т.н. . Цената на четири метални пружини е нищожна в сравнение на всичко гореописано.
Органичен живот и нужда от поддръжка – колкото и качествено да е изпълнението на цялата система, все пак се стига до повреда. Металните пружини са на практика вечни (освен ако не се счупят от претоварване), за разлика от въздушното окачване. Нека не пренебрегваме факта, че носещият елемент е гума, която с времето остарява и се пука, както и цялата сложност на системата крие в себе си възможности за дефекти. Всичко това изисква професионална грижа и профилактика след определен експлоатационен срок.
В случай на повреда оставате на пътя – При повреда на въздушното окачване автомобила „ляга“ на земята, тоест височината му спрямо пътя е едва няколко сантиметра, като е почти невъзможно да се движи. Качването на пътна помощ също е силно усложнено (ожулени прагове и брони не са рядкост).

Каква е същността на адаптивните амортисьори?

Същност на адаптивните амортисьори.

Всеки амортисьор има диапазон на действие, тоест способност да абсорбира енергия. Този диапазон може да се нарече и работна характеристика на амортисьора. Тази характеристика може да се представи графично, като разчитайки графиката, се вижда как работи той спрямо натоварване и скорост на събиране и разтягане. Характеристиката на амортисьора е статична и се определя от изпълнението и настройката на хидравличните клапани и байпаси вътре в него. При проектирането и настройката на традиционен (пасивен) амортисьор , производителя търси максималният компромис между комфорт и поведение на пътя и то при различни натоварвания и скорост. Да споменем няколко основни положения

Промяна масата на автомобила – Когато автомобила е празен, амортисьора си върши добре работата. Когато обаче е натоварен и стане по-тежък, същия амортисьор със същите настройки и характеристика трябва да върши повече работа и да абсорбира повече енергия. Тук се търси компромис някъде по средата.
Разлика в скоростта – Когато шофираме бавно, амортисьора трябва да е достатъчно мек, за да е комфортен, но когато сме с висока скорост същият трябва да е достатъчно твърд, за да е сигурен автомобила. Тук също се търси компромис спрямо комфорт и сигурност

Традиционният (пасивният) амортисьор е един голям недодялан компромис.

Всички гореописани недостатъци са елиминирани при адаптивните амортисьори. Адаптивният амортисьор, познат още като електрически или семиактивен амортисьор не прави компромиси между комфорт и сигурност. Той по своята същност е нормален хидравличен амортисьор, но разполага със сложна система от електрически байпасни клапани, с което мигновено променя своята характеристика на работа. Характеристиката му на работа е плаваща спрямо нуждите на автомобила. С други думи, адаптивния амортисьор може да се втвърдява и да омеква мигновено, когато е нужно. Той е доста скъп и сложен елемент със следните предимства:

Ненадминат комфорт – При ниска скорост е достатъчно мек, за да осигури комфорт за всички пътници, докато при висока скорост се втвърдява.
Адаптира работата си към масата на автомобила – Когато натоварим автомобила, адаптивният амортисьор променя работата си така, че да бъде адекватен на повишеното тегло. В екстремни случаи, когато например SUV тегли ремарке с голяма лодка, всичко е под контрол 🙂 .
Адаптира се към нивото на автомобила – В повечето случаи адаптивните амортисьори работят заедно с въздушна възглавница. Така водача може да определя комфорта и нивото на автомобила. При повишаване нивото на автомобила , стабилността му се влошава рязко. Това влошаване се компенсира от адаптивния амортисьор.
Адаптира се към терена, през който се шофира – Тъй като е електронно регулируемо, адаптивното окачване може автоматично (или по желание на водача) да променя характеристиката си спрямо пътя. Offroad, градско шофиране, магистрала или дори „български пътища“ 😛 . Има системи, които дори сканират настилката пред автомобила и реагират предвидено на всяка дупка, която предстои (например : MagicBodyControl на Мерцедес-Бенц)
Подобрява поведението при спиране или в завой – Когато спираме рязко, предните амортисьори предотвратяват „потъването“ на предницата, с което осигуряват максимално сцепление на всички колела. Така спирачният път се редуцира драстично. Същото важи и за поведението в завой, където може да се контролира накланянето и стабилността.

За съжаление адаптивните амортисьори се срещат само в най-високият клас автомобили заради високата си цена.

Адаптивното окачване е уникална екстра на високият клас автомобили , за която собствениците рядко си дават сметка.

Какви проблеми се срещат при въздушно/адаптивно окачване?

Въздушното окачване е комплексна система, при която могат да се появят различни дефекти. Без да изпадаме в подробности ще изброим някои от тях.

1, Повреди във въздушните възглавници – В повечето случаи се пука гумения балон , вследствие на което възглавницата става нефункционираща. В други моменти пък се наблюдава изпускане на въздух през определени уплътнителни тампони , въпреки че гумения балон е здрав. Чести причини за повреда на възглавницата са:

повреден прахоуловител – При скъсан, липсващ или повреден прахоуловител фини прашинки и малки камъчета попадат в зоната, където се трие гумения балон. В резултат на това, гумата се протрива бързо и се пука.
старост – Всяка гума с времето остарява, губейки много от своите качества. След години непрестанна употреба, триене и то в широк температурен диапазон, гуменият балон губи своята еластичност и лесно се пука.
изпуснали амортисьори – Работата на амортисьорите е да абсорбират резките удари. От там идва и английското им наименование „Shock Absorber“. Когато амортисьорите не работят, всички шокови удари и натоварвания се абсорбират от въздушните възглавници , в резултат на което гърмят.
хидравлично масло от повреден амортисьор – Една от най-честите причини за повреда на въздушната възглавница се крие в амортисьора. С времето всеки амортисьор се разбива (колкото и качествен да е той) и започва да изпуска по малко масло. Това масло попада във възглавницата и я поврежда. AirTec предлага безупречен ремонт на всички адаптивни амортисьори , предпазвайки ви от подобни пролеми !
проблемен въздушен компресор – Задачата на компресора е да вкарва въздух под налягане във възглавницата….., само въздух, без влага, без масло, без боклуци и т.н. Често се случва неизправен компресор да вкарва всякакви гадости във възглавницата, заради което да се съкрати нейния живот.
проблемни уплътнения и тампони – Възглавницата в комбинация с адаптивен амортисьор образува така наречения „въздушен амортисьор“. В зависимост от изпълнението, се използват различни уплътнения или уплътнителни тампони между възглавницата и адаптивния амортисьор. При повреда в тези части възглавницата започва да издиша.
корозия на метални части – Макар да се случва рядко, има повреди, дължащи се на силно корозирали метални части на възглавницата, както и на корозирали стоманени пръстени.

2. Повреди в адаптивните амортисьори – Амортисьора е част, работеща под изключително натоварване и екстремни условия. Най-често срещаните проблеми при тях са:

загуба на масло – С течение на времето маслените семеринги се износват и амортисьора „протича“. В резултат на загубата на масло не функционира правилно.
разбиване на водача – Идва момент , в който амортисьора се разбива и започва да чука, тропа и т.н. Винаги се стига и до загуба на масло при такова разбиване. Най-често се разбива водача, който позиционира стеблото спрямо тялото на амортисьора.
повреда или запушване на клапани – буталото, байпасът и клапанното тяло вътре в амортисьора са изключително чувствителни на запушвания и замърсявания. Когато някой клапан се запуши, блокира или повреди, целия амортисьор спира да функционира, въпреки че на пръв поглед всичко изглежда изправно. Има си масло, не тече, не чука, има достатъчно газ, НО въобще не работи 🙂 . Такива неща са лесно уловими на нашия стенд.
липса на газ – ВСИЧКИ амортисьори съдържат в себе си масло и газ. Това, че някои се продават като „газови“ е само маркетингов трик. Ако газта в амортисьора намалее, се стига до неправилна разбота, кавитация на маслото и други проблеми.
Coca-Cola 🙂 – когато газта и маслото в амортисьора се смесят, се получава газирано масло, наподобяващо кока кола (еднакви по вкус, цвят, мирис и хидравлични свойства). Често се случва при повреден семеринг на сеператора при еднотръбните амортисьори.
Кавитация на маслото

Защо да избера AirTec ?

В условията на пазарна икономика и отворени пазари, българският потребител е затрупан с всевъзможни предложения. В автосервизният сектор и в частност „ремонт на адаптивно (въздушно) окачване“ за всеки краен потребител е почти невъзможно да отсее добрите фирми с качествени продукти. Много некоректни търговци рекламират неща, които на практика нямат. Ние ще ви изброим няколко наши предимства, над които всеки трябва да се замисли преди да предприеме ремонт на своето окачване.

Оригинална качествена гума – За разлика от повечето фирми които използват турска или китайска гума, при нас ВСИЧКИ въздушни възглавници се рециклират с оригинална гума. Премиум качество налично само и единствено в AirTec!
Собствена компютърно управляема хидравлична преса UNIFLEX Hydraulik – Собствена Uniflex индустриална хидравлична преса с PFM (Pressure Force Monitoring) и PFC (Pressure Force Control) . Благодарение на тези функции автоматично се елиминират грешки в пресоването на въздушни възглавници. Uniflex Hydraulik gmbh нямат аналог в световен мащаб и са единственият производител на кримпинг машини, използван и сертифициран от производителите на въздушни окачвания. Такива преси няма почти никъде в България, защото за съжаление са изключително скъпи. Някои от нашите конкуренти уж имат Uniflex, но всъщност масово използват китайски преси, при които крайният ефект винаги е въпрос на голям късмет. Повече за пресата можете да прочетете в раздел Сервиз.
Собствен компютърно управляем динамо метричен стенд за амортисьори – Разполагаме със супер модерен компютърно управляем динамо метричен стенд за тест, настройка и калибрация на всякакъв вид амортисьори. С негова помощ можем да извършим задълбочен анализ на състоянието на амортисьора, както и да гарантираме абсолютна повтаряемост на резултатите от извършените ремонти. Инвестиция, която прави предлаганите от нас услуги без еквивалент в България.
Оригинални резервни части – Използваме части от водещи европейски производители. Повечето компоненти са с оптимизирани характеристики, надминаващи качеството и надеждността на първоначално вградените. В някои случаи се произвеждат части специално за нас и нашите нужди. Повечето фирми са просто прекупвачи от големите играчи на пазара. При нас всичко идва директно от производителя! Не се налага да чакате и да плащате на посредници! Разполагаме с всичко нужно на склад, за да можем да реагираме на момента!
Собствен автосервиз – монтаж – диагностика – При нас целият кръг е затворен. Не се налага да сваляте амортисьорите си в някой квартален гараж и след това лично да ги носите за рециклиране (да не забравяме, че нямате кола). При качественият монтаж изключваме възможността от повреди заради неправилен монтаж (нещо, с което повечето наши конкуренти обичат да се оправдават). Ние се грижим за всичко това, като по този начин ви пестим време, нерви и пари! С подходяща компютърна диагностика сме в състояние точно да локализираме проблема и в много случаи да предотвратим излишни скъпи ремонти. AirTec се помещава в собствена индустриална сграда (1000 кв.м ! застроена площ и 10 дка, двор), отговаряща на всички европейски изисквания. При нас няма да намерите кочина, барака, гаражче , навес, фургон, мазе или нещо подобно. В наше лице ще намерите доверен партньор!
Квалифициран персонал и сертификат за качество – човешкият ресурс е най-голямата ни гордост. Чрез постоянни обучения в България и чужбина постоянно поддържаме високо ниво на обслужване. Разполагаме с млад, обучен и надежден екип, който работи по утвърдена система за контрол на качеството и в съответствие на нашите ясно дефинирани фирмени ценности.
Гъвкаво работно време – AirTec работи почти постоянно. Ние работим, когато вие почивате, защото знаем, че тогава ви е удобно да обърнете внимание колата си.
Хиляди доволни клиенти – AirTec е част от Адлер Ауто, утвърден бранд в автомобилния бранш на България. Всеки знае в днешно време колко трудно се гради добър имидж и колко лесно се съсипва. Доброто име е нещото, с което най-много се гордеем и с което печелим клиенти от цяла България! Направете едно проучване колко хора са доволни от нашата работа през годините и сами ще се убедите, че влагаме цялата си енергия в качественото обслужване на всеки отделен клиент. Фирмената философия и ценности, с които градим репутация си, намират пълно приложение в нашите продукти!

Какви са предимствата на гумата, която се използва в AirTec ?

Едно от уникалните ни предимства е , че използваме нов гумен балон, чиято стена, оплетка и дебелина са идентични с оригиналните. Предимствата на нашата гума , пред останалите видове афтърмаркет гумени балони са много съществени:

Дебелината на гумата е 2-2,5мм (както оригиналната). Афтърмаркет гумите са с дебелина 3-3,5мм. Заради повишената си дебелина афтърмаркета се напуква по-бързо и по-лесно. Дебелината НЕ Е от значение за здравината на балона, защото цялото натоварване се поема от оплетката , а не от дебелината на гумения слой. При нас получавате оригинално качество!
Оплетката на специална, тоест по-малко плат , но по-здрав плат . По този начин е повишена товароносимостта на въздушната възглавница при същата гъвкавост и повишен комфорт.
Гумения балон е направен от изключително мек, гъвкав и еластичен каучук. Колкото по-еластичен е каучука , толкова по-трудно се напуква. Така поведението на рециклираните от нас възглавници е безупречно и дълговечно, дори в най-суровите атмосферни условия. Известно е, че повечето рециклирани в България възглавници гърмят именно зимата в студовете, защото в студа гумата става още по-твърда. При нас тези неща са елиминирани , благодарение на качествените балони ,с които работим!
100% Made in Europe & Assembled by AirTec !

Каква е разликата между нов ОРИГИНАЛЕН въздушен/адаптивен амортисьор и рециклиран в AirTec ?

Първата асоциация която ни минава през ум, когато чуем думата рециклиране или ремонт е свързана с вдъхване на още малко живот на нещо старо, закрепване за още малко, пестене на пари за сметка на качество и надеждност. Тази асоциация е напълно погрешна 🙂 . След ремонт на адаптивния (въдушния) амортисьор получавате дори по-високо качество от оригиналното!

След ремонт в AirTec , вашият адаптивен (въздушен) амортисьор е неразличим технически и визуално с чисто нов оригинален , а всъщност дори в много аспекти е подобрен. Защо това е така , ще опишем накратко в няколко точки:

1. Тест на компютърно управляем динамо метричен стенд за правилна работа – Благодарение на стенда проверяваме цялата функционалност и начина на работа на ремонтирания амортисьор. Тестваме го при различна скорост и натоварване, както и в целия работен диапазон на електронно втвърдяване. Резултатите с събират в компютърна графика, която сравняваме с графиката на чисто нов оригинален амортисьор. По този начин сме на 100% сигурни, че ремонтираният амортисьор работи абсолютно еднакво с нов оригинален такъв. Тоест НЯМА функционална разлика!

2. Ново хидравлично масло – при ремонта се подменя цялото хидравлично масло в амортисьора. Използваме оригинално масло със заводски характеристики. Гаранция за същия комфорт и дълголетие.

3. Газифициране – всеки амортисьор се пълни с газ като състав, количество и налягане са идентични с оригиналните.

4. Електронна система за втвърдяване – цялата система за електронно регулиране на амортисьора си остава оригинална и напълно функционираща. Независимо от системата на амортисьора, ADS, CDCE, CDCI, CVSA, EDC, DampTronic Sky, SDC, всичко остава работещо след нашата намеса!

5. Дължина и форма – тъй като се използва оригиналното тяло на амортисьора , всички размери, тегло, захващане са оригинални. Няма визуална разлика.

6. Процес на пресоване на въздушната възглавница – процеса на пресоване на въздушната възглавница е с абсолютна повтаряемост и по време на пресоване се следят и контролират всички параметри. Силата и скоростта на деформация се измерват и контролират чрез PFM (Pressure Force Monitoring) и PFC (Pressure Force Control) системите на нашата Uniflex преса. Това са функции, налични единствено при Uniflex и благодарение на тях осигуряваме пресоване, което доказано е идентично със заводското. Размерите на пресоване се постигат с точност стотна от милиметъра.

7. Размери и форма на въздушната възглавница – При ремонта на възглавницата се използват оригиналните части и се сменя само гумата и пръстените. Размерите и формата на всички части са идентични с оригиналните. Всички видове уплътнения, тампони, маншони, алуминиеви предпазители и т.н. , които подменяме също са идентични с оригиналните. Така елиминираме всякаква функционална и визуална разлика.

Някои от предимствата на ремонтираните части спрямо нови оригинални са:

1. Качество на гумения балон – При ремонта ние използваме премиум гума с цел по-голяма здравина и живот.

2. Качествени пръстени на въздушната възглавница – стоманените пръстени, с които гумения балон е пресован трябва да са от материал, издръжлив на корозия и външни условия. При повечето модели оригинални възглавници се ползват качествени неръждаеми пръстени. В стремежа си да се оптимизират разходите обаче, има модели оригинални възглавници, при които пръстените силно корозират и се стига до проблеми. При нас тези „планирани от производителя“ проблеми се отстраняват.

3. Оптимизирани водачи и семеринги – при някои амортисьори използваме части, които отстраняваме „планираните от производителя“ дефекти. Използват се подобрени семеринги с по-дълъг живот, водачи от усилени материали, които не се разбиват толкова лесно (при някои модели на Bilstein оригинално вграждат алуминиеви водачи 😉 ) , оптимизирани сеператори и полирана газова камера за сеператора и още много други. Всяко едно от тези малки подобрения ще ви спести много главоболия.

Защо да рециклирам, когато има евтини НОВИ китайски заместители ?

Вечната дилема, пред която се изправя всеки потребител е дали да ремонтираме оригиналните части или да вземем евтин афтърмаркет заместител?

При нормално Golf-че или Clio бихме могли да си го позволим, но при автомобил в адаптивно окачване е пълна карастрофа! На пазара се предлагат безброй лъскави изгодни оферти на изключително ниски цени. Повечето са от европейски или американски фирми , които обаче произвеждат на едно и също място в Китай. В някои случаи цената на НОВ въздушен амортисьор (с включена въздушна възглавница) може да бъде по-ниска от цената за ремонт на оригиналните ! Много от тези продукти се продават като европейски части, но след щателно проучване винаги се стига до един и същи завод в Китай 🙂

На външен вид тези творения изглеждат като оригиналните , но след тест на стенд или в автомобил се вижда, че те са ОПАСНИ! Ще изброим някои от причините, а вие сами си направете изводите.

1. Качеството на китайската въздушна възглавница – за да се постигне добра цена , се прави компромис с качеството въздушната възглавница. Използва се гумен балон, който лесно се къса, или направо гърми при рязко натоварване. Използват се корозиращи пръстени, които слабо защипват гумата или пък са я прерязали от прекалено силно пресоване. Металните части, към които се пресова гумата са тънкостенни (слаби) и не позволяват добро пресоване , защото подават при натиск. Китайските възглавници не могат да се рециклират ! Използваните в тях носещи части не позволяват качествен ремонт дори при опит с качествена гума и пръстени.

Сега си представете как лимузина, тежаща 2,5 тона, пълна с багаж и 4 човека вътре се движи с 220-250 км/ч по нашите родни „равни“ магистрали и изведнъж гърми предна дясна възглавница! (усещането е все едно губите едно колело)

Когато използвате евтини части в окачването, вие не пестите пари, вие пестите от вашата сигурност !

2. Система за електронно регулиране твърдостта на амортисьора – САМО оригиналните амортисьори имат работеща система за втвърдяване! При китайските продукти има букса, която се закачва към автомобила, но тя само лъже автомобила, за да не свети лампа на таблото. На амортисьора е сложена „залъгалка“ , заради която автомобила си мисли, че разполага с изправен електронно регулируем амортисьор. Когато шофирате бързо или с товар, компютъра на колата автоматично втвърдява оригиналните амортисьори, за да колата да бъде достатъчно устойчива. При китайския амортисьор това не се случва (автомобила не го регистрира като грешка заради залъгалката) и резултатът е опасно неустойчивост в критични ситуации.

За съжаление вие забелязвате това, когато вече е късно, тоест в ситуация, в която китайското окачване ви предаде!

3. Остаряла и неадекватна технология в амортисьора – в китайските (псведоеврпопейски и псевдоамерикански) амортисьори се използва технология срещата при автомобили нисък клас от 70-те години (да, звучи пресилено и мнозина от вас няма да повярват, но просто се убедете сами). Като цяло се залага на двутръбен дизайн с части, копирани от VW Golf I . Сигурно четейки си казвате „ееее, тези пък се унесоха с плюенето по китайските“, но сме готови да отворим всеки предоставен от Вас китайски амортисьор за Mercedes ML W164 или W166 и да сравним частите с тези на Golf I ! (не се шегуваме) Изключително малко бутало, слаба и малка rebound пружина , липса на калибратори и почти никакъв резистънс (съпротивление) по време на работа. Чрез динамометричния стенд за амортисьори може да се сравни какво съпротивление успява да направи китайския афтърмаркет амортисьор и да се съпостави с това на нов оригинален. Измерените резултати показват, че е опасно да шофирате с такъв амортисьор!

4. Липса на комфорт – проблема с частите, вградени в тези амортисьори се вижда и в комфорта. Проблема се крие в липсата на байпас и „GOLF I“ технологията. Реално се получава, че при слабо натоварване и скорост амортисьора е прекалено твърд (липса на байпас или некоректен такъв), а при високо натоварване и скорост е прекалено мек.

Тоест този нов китайски амортисьор (с европейска или американска опаковка) върши работата си точно на обратно.

5. Афтърмаркет амортисьор (евтин заместител на оригиналния) НЕ МОЖЕ да се ремонтира, подобрява или рециклира!

Тук, може би е редно да вмъкнем едни скоби за хората, които са доволни от китайските части, защото са сменили тотално изпусналия оригинален (тропащ) амортисьор, с нов китайски. Обикновено доводът е, че „вече не тропа“ 🙂 Задачата на амортисьора е не само „да не тропа“ , ами и да си върши работата. Ако човек е закупил автомобила с повредени амортисьори, и след това ги смени с китайски, ще му бъде трудно да намери разлика, защото никога преди това не е шофирал с изправно адаптивно окачване. В такива случаи са доволни, че пак вози като каруца , но поне „не тропа“ 🙂 .

Вие сами преценете какво да изберете – лъскав китайски боклук или качествен ремонт на оригиналната част 😉 !

Как да разбера, че имам проблем с окачването на моя автомобил?

Обикновено човек се замисля за ремонт на своето адаптивно/въздушно окачване , едва когато се стигне до тотална повреда или колата остане на пътя да чака пътна помощ. В повечето случаи може предварително да разберете, че има проблем с окачването или предстои повреда и е редно навреме да потърсите експертна помощ.

1. Автомобила „кляка“ след продължителен престой – след продължителен престой автомобила ви е заел поза „немска овчарка“ 🙂 или тотално е легнал на сантиметри от земята – това означава, че някъде изпуска въздух. След като поработи на място автомобила възстановява хоризонталното си положение. Теч на въздух е възможен на много места в системата. В този случай е редно да помислите за проверка и ремонт.

2. Автомобила е легнал или се е наклонил рязко на една страна по време на работа и не може да възстанови хоризонталното си положение – тук възможностите са много. Спукана възглавница, дефектирал компресор, дефектен датчик за ниво, дефектен разпределител и т.н. В такива случаи обикновено е невъзможно да продължите да се движите и ремонта е неизбежен.

3. Въздушния компресор работи почти непрекъснато – когато има лек теч на въздух, компресора се стреми да го компенсира като работи повече време. Това води до преждевременно износване на компресора. При друг сценарий, компресора вече е повреден и работи с по-нисък дебит, тоест за да достави нужното количество въздух се налага да работи повече време. Редно е в такива случаи да помислите за проверка и ремонт преди да сте останали на пътя.

4. Видимо омасляване на амортисьора – когато един амортисьор се разбие много, започва да изпуска голямо количество масло. Това масло бързо поврежда гумата на въздушната възглавница и тя гърми. При констатирано омасляване е крайно наложително да помислите за превантивен ремонт.

5. Фино причукване и тропане в амортисьора – когато амортисьора е в начален стадий на разбиване, започва да се чува леко причукване при ниска скорост, шофиране по павета или преминаване по дупки, неравност и легнали полицаи. С времето този шум се усилва и в някои случаи се усеща като разбита предница. Често срещан проблем например при Audi A8 е такова странно и необяснимо тропане при бавно шофиране по неравности, въпреки че всички тампони, шарнири и биалетки са нови. Притропването на амортисьора се дължи на разбиване и загуба на газ и масло, създаден вакуум или блокирал долен клапан. В такива случаи външно омасляване не се наблюдава, защото загубата на масло е малка и то остава във въздушната възглавница , като я поврежда. Скоро след това възглавницата гърми и ви оставя на пътя. Редно е, когато усетите притропването да си имате едно на ум и в близко бъдеще да проверите нещата

6. Изтропване при рязко пропадане в дупка или слизане от легнал полицай – При рязка смяна на натоварването Bilstein Monotube амортисьорите изтропват много силно. Това се усеща най-добре, когато минете с висока скорост през легнал полицай. Точно на слизане от легналия полицай, когато гумата пропада надолу, се чува изтропване. Същото е и при преминаване с висока скорост през пропаднала настилка на пътя и гумта рязко пропадне надолу. С този тест лесно ще проверите вашите амортисьори.

7. Влошена устойчивост в завой – високият клас автомобили обикновено освен с добро окачване , разполагат и с мощен двигател. Това често предразполага към динамично шофиране. Когато устойчивостта и поведението се влошат значително, вероятно става дума за изпуснали амортисьори. При SUV се наблюдава характерно клатушкане в страни , въпреки че шофирате направо. Другият много характерен случай е шофиране с голяма скорост по дълъг продължителен завой. Задницата на колата (особено при дълги лимузини) започва да се заиграва много опасно. Вместо спокойно и стабилно да лежи в завоя, се получава така нареченото „помпане“, при което задницата ритмично подскача. Ако не желаете да си правите експерименти със своята безопасност е препоръчително да помислите за ремонт на амортисьорите.

8. Светеща лампа на таблото и/или съобщение за неизправно окачване – понякога на пръв поглед всичко функционира безупречно, но все пак на таблото свети предупреждение за проблем с адаптивното окачване. В такива случаи вероятно има проблем по електрическата част (датчици, управление или електронното втвърдяване).

Със сигурност има още много други симптоми на повреди по адаптивното/въздушно окачване. Във всеки случай е крайно препоръчително , ако имате съмнения да потърсите помощ навреме.

Има ли смисъл от превантивен ремонт?

Човек рядко се решава превантивно да поправи колата си докато повредата не е станала твърде сериозна . В повечето случаи се замисля за ремонт и профилактика на въздушното окачване, едва когато се стигне до повреда и колата остане на пътя, тоест, когато спукате възглавница.

В същото време сте привикнали с тропането, чукането и люлеенето на разбития амортисьор и не смятате да го ремонтирате (защото колкото и да е разбит няма да ви остави на пътя). При последвалия ремонт на възглавницата се разбира обаче, че причината за спукването е хидравличното масло от протеклия амортисьор. В такива случаи разходите по ремонт не се ограничават само до възглавницата, а се налага и амортисьора да бъде ремонтиран.

И четирите „въздушни амортисьора“ във вашия автомобил са проектирани за еднакъв живот. Всички те вършат еднаква работа, еднакво остаряват, носят еднакъв товар (два по два) и минават по един и също път. С други думи всичките „въздушни амортисьори“ подлежат на еднаква амортизация и ако един от тях се повреди, то неминуемо и останалите ще го последват. Когато се повреди някой от тях , вие имате избора, да ремонтирате само повредения или превантивно да оправите и останалите. Повредата на „въздушния амортисьор“ е изключително неприятна защото:

1. Изключително опасно е ако се случи с голяма скорост;

2. Оставате на пътя и спасението е единствено пътна помощ;

3. Автомобила става толкова нисък, че при качването на пътната помощ неминуемо повреждате предната броня и подбивате праговете, а това ви струва още пари и нерви;

4. Губите седмици в чакане по бояджийски сервизи, докато бъдат отстранени повредите, причинени от качването на пътната помощ;

5. Застрахователите не ви покриват щетите по боядисването, защото „сам сте си виновен“, че не сте потърсили специализирана пътна помощ тип „паяк“ ( нищо, че в цялата страна се броят на пръсти и дори да търсите едва ли ще намерите такава)

Всички гореописани разходи надхвърлят общата цена за превантивен ремонт на четирите ви „въздушни амортисьора“ ! С превантивен ремонт на вашето адаптивно/въздушно окачване Вие пестите пари, време и нерви , защото AirTec е не просто сервиз, AirTec е надежден партньор, който мисли за Вас!

Мога ли да рециклирам само въздушна възглавница и да я ползвам с повреден амортисьор?

Какъв е произхода на използваните от AirTec части ?

Какви са цените ?

Предлагате ли монтаж/демонтаж или трябва да донеса повредената част свалена от автомобила?

Предлагате ли партньорство с други фирми и/или автосервизи ?

Как гарантирате и следите нивото на качествто на всеки продукт?

FAQ

Навигация

Услуги